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另外值得一提的是，不论是韩国人还是日本人也都清楚，即便特朗普制裁中国的做法看似为这两个国家在电子和高科技领域扫除了一个美国市场的“竞争对手”，但特朗普却不会转而选择韩国或日本的产品。因为他最终要扶持的是美国产品。所以不论特朗普怎么折腾，他的盟友，特别是他在东亚地区的盟友，都看不到任何贸易战能给他们带来的好处，反而是自己的利益也受损严重……

其中消费者投诉最多的是口罩不发货。消费者在购物平台购买口罩后，商家以被国家征用等理由拒不发货，有些商家甚至出现虚假发货的行为。在口罩问题涉及的商家中，“保为康”的名字经常出现。消费者投诉称自己在线上购买的“保为康”的口罩，2月8号就显示了已发货，而截止到该消费者2月15日投诉时，并无任何物流信息，联系快递方，快递方也表示对此不知情。

章定煊认为，台湾地区货币政策主管机关的错误政策，正是让台湾大量的家庭陷入这种财务危机中。过去彭总裁还能说：“你的QE（量化宽松政策，简单理解就是‘印钱’），我的煎熬”。现在美国QE早退了，台湾还深陷货币乱象中，要怎么说呢？（中国台湾网 娟子）

研究美国一百多年的汽车市场发展历程，我们可以看到2008年美国次贷危机对汽车市场的影响。美国次贷危机对汽车的影响也是平均车价上升，这意味着什么？购买低端产品的这部分人群首先退出了消费，这是市场需求不足最明显的表现。我们从2018年到现在，中国汽车市场的平均单价也在上升。对于汽车市场下滑，财政部车购税的数据之所以没有像上交强险的数据那么敏感，就是因为车价平均上升了约一万元。汽车是国民经济的支柱产业，所以它是跟整个经济增长周期相生相伴的。整个经济周期性的调整、汽车产业自身长周期的调整和短周期的调整，多重因素叠加导致了当前的汽车市场下行的局势。这也是为什么我去年10月就断言调整不会终于去年，今年会是两位数的负增长。

从消费群体来看，我们认为下半年，尤其是10月买车的消费者将以位于三四线以下农村居民居多，这是因为农民秋收的收入会使他们在年底集中消费，而这种消费趋势会延续到春节前。这段时间的消费受农民收入影响很大。此外，危机已经传导到厂家了，上半年厂家利润水平已经同比下降了25%左右，压库已经压不下来了，经销商死守着库存的警戒线。今年1月份，零售端的库存大概有400万台，现在零售端的库存大概只是250万台，绝对量降下来了，但库存系数基本上是维持在1.5左右，未来几个月也基本上会是这样，只可能在考核月上有些波动。

当然，对腾势来说，能否让现有的奔驰车主在考虑购买电动车时，首先考虑到的是腾势，实现奔驰车主到腾势的转换，这对腾势来说是最大的价值。“在奔驰的渠道里，去年腾势的销量并不大，但是今年订单开始增多，增长可以达到500%。现在还是要摸索一条路出来，怎么把奔驰客户新购的需求激发出来。”胡晓庆表示。